Nieuwsbericht | Oktober 2026
Vanaf 1 januari 2027 gaat een nieuwe belasting gelden voor zakelijke auto’s met uitstoot die ook privé of voor woon-werkverkeer worden gebruikt. Het gaat om benzine-, diesel- en hybrideauto’s. Volledig elektrische auto’s vallen buiten deze heffing. Het doel van de regeling is werkgevers te stimuleren om vaker uitstootvrije auto’s beschikbaar te stellen aan werknemers.
Werkgevers betalen deze belasting via de loonheffingen. De heffing bedraagt 12% van de catalogusprijs of marktwaarde van de auto. Wat vaak wordt vergeten, is dat er een belangrijke overgangsregeling geldt. Daardoor krijgen veel werkgevers niet direct met deze maatregel te maken.
Wat is de pseudo-eindheffing?
Stelt u als werkgever een zakelijke auto aan een werknemer ter beschikking en wordt deze auto ook gebruikt voor privéritten of woon-werkverkeer? Dan betaalt u vanaf 1 januari 2027 een extra belasting voor auto’s met uitstoot. Het gaat daarbij om benzine-, diesel- en hybrideauto’s.
De belasting bedraagt jaarlijks:
- 12% van de cataloguswaarde van auto’s tot en met 25 jaar oud;
- 12% van de marktwaarde van auto’s ouder dan 25 jaar.
De heffing wordt betaald via de loonheffingen en mag niet worden doorberekend aan de werknemer.
De belangrijkste uitzondering: bestaande zakelijke auto’s
Overgangsregeling
De invoering van deze maatregel leidt soms tot de indruk dat alle zakelijke leaseauto’s vanaf 1 januari 2027 direct duurder worden voor werkgevers. Dat is echter niet het geval.
Voor auto’s met uitstoot die al vóór 1 januari 2027 aan werknemers ter beschikking zijn gesteld, geldt een overgangsregeling. Hierdoor blijft een groot deel van de bestaande leasecontracten nog enkele jaren buiten de heffing.
Praktisch betekent dit:
- Auto met uitstoot ter beschikking gesteld vóór 1 januari 2027 → geen pseudo-eindheffing tot en met 31 december 2030.
- Auto met uitstoot voor het eerst ter beschikking gesteld vanaf 1 januari 2027 → pseudo-eindheffing direct van toepassing.
- Vanaf 1 januari 2031 geldt de regeling ook voor auto’s die al vóór 1 januari 2027 aan werknemers ter beschikking waren gesteld.
Voor veel werkgevers ligt de grootste impact dus niet direct in 2027, maar juist in de keuzes die de komende jaren worden gemaakt bij het vernieuwen van het wagenpark.
Ook bij weinig privégebruik
Een opvallend onderdeel van de nieuwe regeling is dat de bekende 500-kilometergrens hierbij geen rol speelt.
Voor deze pseudo-eindheffing geldt dat woon-werkverkeer wordt gezien als privégebruik. Daardoor kan de heffing ook van toepassing zijn wanneer een werknemer nauwelijks andere privékilometers rijdt.
Wat betekent dit voor uw onderneming?
De overgangsregeling biedt werkgevers de mogelijkheid om tijdig vooruit te kijken en strategische keuzes te maken rondom het wagenpark.
Belangrijke vragen zijn:
- Welke leasecontracten lopen af vóór 2031?
- Welke auto’s moeten vanaf 2027 worden vervangen?
- Wat zijn de extra kosten wanneer opnieuw wordt gekozen voor een benzine-, diesel- of hybrideauto?
- Is een volledig elektrische auto financieel aantrekkelijker?
- Welke gevolgen heeft de regeling voor het mobiliteitsbeleid op langere termijn?
Hoewel de financiële gevolgen voor veel bestaande leaseauto’s nog enkele jaren op zich laten wachten, kan het verstandig zijn om toekomstige vervangingen nu al mee te nemen in uw plannen.
Advies nodig?
Wilt u weten welke gevolgen deze regeling heeft voor uw onderneming of wagenpark? Wij helpen graag om inzicht te krijgen in de financiële impact en de keuzes die de komende jaren op u afkomen. Bel of mail ons via (0599) 67 15 18 of info@venema-belastingadviseurs.nl.
